1. 全球新船订单预计08及09年分别下滑33%及17%。

鉴于创纪录的库存及宏观环境的不确定性，瑞银预计全球新订单（瑞银认为它是股价的主要推力）2008及2009年将同比下降33%及17%（依载重吨位DWT计算）。瑞银认为跌幅最大的领域是散装船（同比减少50%），第二是集装箱船（跌23%）。由于油价高企，瑞银预计对油槽船及近海船舶的需求将保持温和，其中油槽船订单量将上升8%。

2. 韩国新船订单2008年可能好于同行

尽管增速放缓，但是由于客户普遍会选择质量好的产品，所以瑞银认为全球主要造船厂将从放缓中受益。瑞银注意到韩国造船厂近来接获的订单占全球2008年前两个月总需求的63%。近期这可能对韩国造船厂的股价构成支撑。但是，由于韩国接的新订单最终会跟随全球需求走势（瑞银预计今后两年全球需求不会增加），所以瑞银认为韩国造船厂也许难以保持新订单的强劲局面。

3. 全球未完成订单2008年将减少

虽然瑞银预计全球新船需求量将减少，但由于新订单量超过目前的产能，它预测全球未完成订单2008年将同比上升11%至5.58亿DWT。但是，就交货期间（以年计的未完成订单期限）而言，由于产能大幅提高，瑞银预计全球未完成订单将从2008年底的4年降至2008年底的3.8年及2009年底的3.4年。瑞银预计交货期间自2002年出现拉长以来将首次在2008年缩短。它的分析显示造船厂的库存与未完成订单年数而非未完成订单的绝对数量具有正相关。

4. 新船价格将保持坚挺

鉴于创纪录的未完成订单、投入成本上扬及美元贬值，瑞银预计新船价格2008年将提高5%至10%。但是，船价往往落后于股价，因为：1）在低谷期，新船订单在新船价格出现拐点前反弹；2）在高峰期，新船价格受投入成本提高及未完成订单多而维持高位，然后随着订单增速放缓最终使未完成订单数量减少而下滑。因此，在周期的目前阶段瑞银认为新船价格上扬对股价影响不太大。

5. 钢价大幅上涨造船厂面临风险

钢价上涨因为与船只需求及经济活动强劲有关而往往对造船股有利。然而，钢价意外走强往往是不利的，因为这可能导致收益难符预期，例如2004至05年就是如此。瑞银认为近来钢价上扬也许会拖累造船厂的股价。

6. 海上石油勘探生产有利造船业

瑞银根据油价坚挺的预期认为在更深的水域寻找石油将持续下去，因为这是被视为存在大型油田的地方。虽然瑞银认为与石油生产相关的订单仍处于初发期，但是它预计2008年对深水勘探及生产的合同招标将大量出现，同时会出现更多对浅水产品有选择、有策略地订购。

虽然招标的步调也许不一致，但瑞银认为价值可能很大。例如，一份统包半潜式钻探设备订单价值可能高达6亿美元，而浅水桩脚式钻探设备订单只2亿美元。订单动量（order momentum）可能随季度不同而有很大差异，但瑞银认为资本支出周期最终将保持强劲。

瑞银预测中期WTI原油价格将保持在每桶75美元的高位，令人不安的原油供需平衡状况支持了该预测。就供应面而言，伊朗、尼日利亚及委内瑞拉仍存在地缘政治风险。就需求面而言，中印的需求依然大幅增长，虽然中国政府采取了降温措施。那即是说，需要密切关注美国的宏观经济数据。