2008年8月18日 09:29

[世华财讯]业内人士分析认为，未来船市订单趋缓将成为定局，在2011年或者更早的2010年，船舶建造将呈现出明显的下滑拐点。

据中国证券报8月18日报道，诸多业内人士预计，2008年有望继续延续船舶制造在2007年的辉煌，2009年和2010年两年也有订单的支撑，但在2011年后，新船订单将会大幅下滑，在2011年或者更早的2010年，船舶建造将呈现出明显的下滑拐点。

根据公开资料，2007年全球新船成交量约为2.5亿载重吨，年底手持订单5亿吨，完工量8,600万载重吨(2001-2007年的复合增长率为11%)，新船合同总价为1,900亿美元，4项指标无一例外均创历史新高。

过度繁荣的船市无疑透支了未来，高度亢奋的船市在热闹过后将恢复平静。按照国金证券研究员的说法，在船市创出天价和天量之后，不可避免地将走向下滑，毕竟没有永远上涨的造船价格和持久不能满足的造船需求。

中国船舶工业协会秘书长张广钦表示，在繁荣背后，还要看到一些可能的风险因素。国际新船需求可能面临高位回落，船市不可能一直呈现井喷的增长态势。造船能力扩张成全球性问题，供求关系可能出现扭转。

业内人士均认为，未来船市订单趋缓将成为定局。从2007年的细分情况来看，全球船企手持订单在现有运力的占比持续上升，按照三大船型划分，2007年全球造船行业在手订单占现有船队运力的比例，散货船约为58%，油轮约为40%，集装箱约为47%，均处于历史高位。尽管新船订单可能存在着无法按期履行合约或取消的境况，但新船订单的绝对数依旧很大，这些订单一旦在未来形成实际运力，那么将大幅增加运力，运价在船多情况下将不得不下滑，新船订单将在饱和运力和运价下跌双重威慑下走弱。

据克拉克松统计，2008年上半年全球承接新船订单量1,177艘、8,605万载重吨，同比分别下滑47.8%和30.1%，但是，以载重吨计，2008年前6个月成交量仅次于2007年同期水平，与2006年基本相当。

中国船舶工业行业协会称，2008年上半年，国际造船市场成交总量出现下调；主要原因在于全球船市回调，上半年全球新接订单比2007年上半年下降幅度达30%。同时全球经济放缓和通货膨胀抬头将导致全球经济出现较大幅度的调整，不确定性因素增加，船东和船企持观望态度，承接订单趋于谨慎。

与新增订单趋缓相对应的是，部分船东开始取消造船订单，前不久就有欧洲船东取消了韩国造船企业的订单。分析师表示，一般情况下，出于取消订单后定金无法收回的考虑，船东不会轻易取消订单，船东取消订单，某种程度上表明新船订单不会增加。

国金证券研究员分析，由于世界经济增速放缓，预计未来三年航运贸易量的平均增速为4%，而全球新增运力投放的增速却超过9%，在供给大于需求的情况下，全球船企在手订单增速趋于停滞。基于各自的供需状况和下游行业景气度的分析，散货船由巅峰走向平淡，油轮在单壳拆解进程的推动下有望上行，集装箱船市中性偏淡。

根据中国船舶工业协会的统计，上半年，全国造船完工量1,024万载重吨，同比增长36%；新承接船舶订单3,664万载重吨，同比下降14%；手持船舶订单19,217万载重吨，同比增长82%。